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La UE comienza la sonda de emisiones de diésel dirigida a BMW, Daimler y VW


La Comisión Europea anunció hoy que ha abierto una investigación en profundidad sobre las violaciones relacionadas con las emisiones de diésel que presuntamente cometieron BMW, Daimler y VW (Volkswagen, Audi, Porsche).

El escándalo que ha estado en los titulares de todo el mundo revela que las empresas pueden haber coludido, en violación de las normas antimonopolio de la UE, para obstaculizar el desarrollo de tecnologías para reducir las emisiones nocivas.

Antimonopolio: la Comisión abre una investigación formal sobre una posible colusión entre BMW, Daimler y el grupo VW sobre tecnología de emisiones limpias https://t.co/g4uIoprVympic.twitter.com/kyLyuEH0TJ

- Comisión Europea ?? (@EU_Commission) 18 de septiembre de 2018

Un supuesto acuerdo dudoso

"La Comisión está investigando si BMW, Daimler y VW acordaron no competir entre sí en el desarrollo y despliegue de importantes sistemas para reducir las emisiones nocivas de los turismos de gasolina y diésel. Estas tecnologías tienen como objetivo hacer que los turismos sean menos dañinos para el Si se prueba, esta colusión puede haber negado a los consumidores la oportunidad de comprar automóviles menos contaminantes, a pesar de que la tecnología está disponible para los fabricantes ", dijo la comisionada Margrethe Vestager.

Las investigaciones en las instalaciones de BMW, Daimler, Volkswagen y Audi en Alemania ya fueron realizadas por la organización en octubre del año pasado. Las investigaciones fueron parte de las investigaciones iniciales de la comisión sobre esta supuesta posible colusión y se describieron como un "paso preliminar" en las posibles prácticas anticompetitivas de los fabricantes de automóviles.

Se sospecha que BMW, Daimler, Volkswagen, Audi y Porsche, ahora denominado "círculo de cinco", celebraron reuniones en las que debatieronEntre otros tecnologías de limitación de emisiones dirigidas, en particular, a obstaculizar el desarrollo de dos tipos de sistemas.

Reductor de óxido de nitrógeno sistemas de reducción catalítica selectiva ('SCR')para motores diésel y reducción de partículasFiltros de partículas 'Otto' ('OPF') Se cree que los sistemas para motores de gasolina han sido el foco principal del círculo. Ahora, la comisión tratará de determinar si se infringieron las normas europeas de defensa de la competencia relativas al artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

¿Violaciones del artículo 101?

El artículo "prohíbe los acuerdos y prácticas concertadas que puedan afectar el comercio y prevenir o restringir la competencia". Sin embargo, el organismo europeo también afirmó que por el momento no hay pruebas suficientes para deducir que se haya violado el reglamento.

En esta etapa, la Comisión no tiene suficientes indicios de que estas discusiones entre el "círculo de los cinco" constituyan una conducta anticompetitiva que merezca una mayor investigación.

Las normas antimonopolio de la UE dejan margen para la cooperación técnica destinada a mejorar la calidad del producto. La investigación en profundidad de la Comisión, en este caso, se refiere a una cooperación específica que se sospecha tiene como objetivo limitar el desarrollo técnico o prevenir el despliegue de dispositivos técnicos ", se lee en el comunicado del organismo.

El escándalo, denominado dieselgate, ha estado en curso desde 2015 cuando VW admitió por primera vez el uso de software de dispositivo de desactivación destinado a hacer trampa en las pruebas de emisiones de motores diesel. Desde entonces, la saga ha visto a muchos ejecutivos despedidos y algunos incluso arrestados.


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